我國交通部頒布的《修船條例》及《修船工作會議紀要》，均按照導(dǎo)致船舶修理的原因、修理范圍和間隔年限，對船舶修理作了明確的分類和分等。

     航運企業(yè)的機務(wù)部門應(yīng)據(jù)以制訂每一具體船舶的修理時間和費用的計劃。船舶上處在第一線的各部門負責(zé)人，應(yīng)當(dāng)熟悉各類修船的范圍，以便依據(jù)修船的種類，編制修船項目申請單(以下簡稱修船單)，以免漫無邊際地擴大修理范圍，造成時間、精力和資金的浪費。

         修船單是船舶和機務(wù)部門向船廠提出的修船工程的基本技術(shù)文件，是機務(wù)部門和船廠用以安排修船計劃，分配修船費用，船廠做好船舶進廠修理前施工準備工作的依據(jù)。

       因此，修船單的編寫應(yīng)力求使船舶的需修部位清楚，情況準確，技術(shù)合理。只有這樣，才可以保證修理工作的順利進行并達到技術(shù)質(zhì)量的要求。

(一)船舶修理的種類

1．計劃養(yǎng)護修理

     船體和設(shè)備在營運過程中都會有自然損耗，會隨著時間的推移暴露出某些缺陷，發(fā)生或大或小的損壞。為了保證能夠繼續(xù)安全使用，必須有計劃地進行修理。計劃養(yǎng)護修理包括航修、小修和檢修(或稱為中修和大修)。

     航修：是在船舶營運期中，發(fā)生影響航行而必須由船廠或航修站協(xié)助進行的一般修理工程和一般事故修理，航修應(yīng)利用航次在港的停泊時間進行，船廠或航修站應(yīng)積極重視航修工作，接到通知即予安排修理，必要時隨船檢修，盡可能不影響船舶的運輸生產(chǎn)。

     小修：是按規(guī)定周期有計劃地結(jié)合定期檢驗進行的廠修工程。小修的目的是消除在營運中產(chǎn)生的過渡磨耗，保證船舶到下次計劃修理期內(nèi)的安全運行。小修一般和塢修同時進行。

      小修時主要是對船體、舵、軸系、通海閥、主輔機、鍋爐以及工程船舶專用設(shè)備等進行重點檢查和修理，一般只對原有設(shè)備進行調(diào)整、研磨、更換零件、清潔保養(yǎng)等工作，除航務(wù)工程船舶外，不得漆裝改建。小修基本工程范圍如下。

(1)船體有銹蝕時除銹油漆(沒有銹蝕的部位而且油漆又好時，就不要隨便除銹和油漆)，修換少量船體構(gòu)件，對局部損耗的外板、甲板或其他板材作適當(dāng)貼補或挖補。

(2)主機局部拆裝，調(diào)整間隙，軸承澆鉛。無特殊情況的話，大海船主機不吊曲軸，大江輪主機曲軸不出艙，大柴油主機一般不解體。

(3)輔機及管系等進行一般檢查和修理，可以修換部件，但不漆裝或移位。

(4)鍋爐內(nèi)部清洗，檢修附件，并可修換部分爐管、小牽條、焊補裂縫，但不剝爐衣、不解體。非因特殊需要，不隨便作水壓試驗。

(5)工程專用設(shè)備進行檢查和修理，可以修換挖泥工具、泥泵、樁錘、絞機等易損部件。

       小修間隔期機動船、工程船、冷藏駁船、食品駁船，一級油駁船為12～18個月，絞灘船、躉船為18～24個月，貨駁及二級以下油駁為24—36個月，有些躉船無小修。間隔期上下限根據(jù)航區(qū)、營運條件、設(shè)備狀況，由用船單位技術(shù)部門確定，但不能超過上限。

         檢修是按規(guī)定周期間隔2—3次小修并結(jié)合定期檢驗進行的廠修工程。檢修的目的是對船體、主輔機及其他設(shè)備進行全面檢查，重點修復(fù)在小修時不能解決的較大缺陷，保持船舶強度和主要設(shè)備的安全與運轉(zhuǎn)條件。

        檢修時檢查發(fā)現(xiàn)的問題，必須解決的均應(yīng)修復(fù)，但對連帶工程可以安全使用到下次小修時解決的，可做好記錄，繼續(xù)使用，分別在以后小修時修復(fù)。檢修基本工程范圍有：

①定期檢驗規(guī)定的拆裝工程；

②船體有銹蝕時除銹油漆；

③修換部分船殼、甲板及骨架；

④主機允許解體修理，并更換主要部件；輔機可以出艙修理，或整臺更換；

⑤鍋爐允許抽出爐膽，割換燃燒室，并按檢驗規(guī)定期限進行水壓試驗；

⑥檢修時一般不進行漆裝改建，但對工程量不大而營運中有顯著效益的改建項目，經(jīng)論證并報上級批準，可以結(jié)合檢修進行；

⑦工程船的專用設(shè)備應(yīng)進行全面拆驗，允許更換挖泥、打樁、起重等設(shè)備主要部件及專用電氣設(shè)備。

       檢修是計劃修理的最大修別，對修理項目的確定，必須符合安全和勤儉的原則，一般不更換上層建筑，大船不換主機和鍋爐。 ，

        檢修的問隔期：機動船、工程船、絞灘船、冷藏駁、食品駁、一級油駁、海上鋼質(zhì)躉船為4～6年；江河鋼質(zhì)躉船為6～9年；貨駁及二級以下油駁無檢修。

        以上各修別以間隔時間為主進行安排，其工程范圍只是原則劃分，由于船型、機型復(fù)雜及船舶的技術(shù)狀況各不相同，如發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)根據(jù)具體情況，實事求是地解決，小修時允許進行個別檢修范圍的工程。

2.事故修理

       事故修理是指對船舶因發(fā)生事故而損壞的部分的修理，這類修理如果工程范圍不大，一般可以隨著航修工程進行。但如果工程范圍較大，航修難以勝任的，則仍需安排修理計劃。事故修理的項目、范圍和期限，要根據(jù)船舶檢驗機構(gòu)的驗船報告所載的實際損壞情況和修復(fù)要求來確定。事故修理在實施修理之前，仍需開具修船單交給承修的船廠。

      對于輕微的事故損壞，在不影響適航性能，不妨礙安全營運的前提下，可以作好記錄，待到計劃養(yǎng)護修理時修復(fù)。事故修理項目應(yīng)集中編制修船單，并注明“事故修理”，要求船廠對這部分修理費另開發(fā)票，并在發(fā)票上加蓋“事故修理”字樣的圖章，以作為索賠的憑證。

3．基本恢復(fù)修理

      對于已不能使用的船舶需進行恢復(fù)適航性能和船體強度的修理，例如對于沉船、火災(zāi)船只的殘骸的修理。這類修理工程浩大，需用巨額資金，修船期長，經(jīng)濟效果差，現(xiàn)已不多見。

(二)船舶修理的組織管理

1．建立修船制度——保養(yǎng)、管理及維修制度

      對船舶采取“預(yù)防措施”，即在日常營運過程中由船員進行保養(yǎng)，保養(yǎng)愈好，預(yù)防措施愈得力，則修理工程的范圍愈小；反過來，“修船措施”恰當(dāng)，則修船質(zhì)量高，修船周期短，保證被修船舶在營運中維持正常技術(shù)狀況的時間越長，也就便于船員進行保養(yǎng)。

2．注重修船工藝，縮短修船周期，提高經(jīng)濟效益。

(1)預(yù)先詳細查明和確定待修工程范圍，填明修船單，并且作好保障，在最短時間內(nèi)完成修理工程所必需的一切準備工作；

(2)建立用船單位、修船單位、驗船單位之間的正常而恰當(dāng)?shù)年P(guān)系，以保證修船質(zhì)量，提高修船速度； ．

(3)定點修船，例如長江船舶在長江沿岸的船廠修理；

(4)按照交通部頒布的《船體修理技術(shù)標準》進行修船，并根據(jù)各廠具體條件來選擇最 合 理的修船方案及修船工藝。

(三)船舶修理的主要工作

1．準備工作取下需修理的船體構(gòu)件，拆除妨礙工作的機械、管系、家具、設(shè)備等。

2．基本工作直接消除船體缺陷的修復(fù)工作，即修理或重新制作拆下的部分，如零、部件等，然后予以裝配。裝好后還要作試驗，檢查使用性能能否已恢復(fù)、改善或提高了。

3．輔助工作 為準備工作和基本工作提供方便的工作，包括為工作地點搭設(shè)腳手架；接通氧、炔、風(fēng)、電、水等動力與能源；材料準備；修船過程中的起重運輸工作；修理完畢后的清理現(xiàn)場工作。